姿态放得越低越委屈？纯电中大型轿跑只卖15万，还卖不动 全球微动态
相信有那么一部分手握15万现金预算的朋友起初并没有购车需求，毕竟十万以下的燃油车再怎么不堪也能顺利完成日常通勤代步和长途旅行的出行安排，可忽然眼前冒出一款售价14.98万起的中大型纯电轿跑时，他们的想法变了，想着试试看。于是乎，零跑C01(图片|配置|询价) 525舒享版第一批车主出现了，他们拿14.98万的价格买到了一台纯电续航可达525公里的纯电中大型轿跑，可当他们直呼“赚到”的时候，却发现这款车型根本没卖出去多少，他们成为了少数人中的小众群体。
与此同时，通过车主口碑和评价来看，零跑C01 525舒享版的市场反馈还不错，负面的消息仅有异响、悬架跳动明显、新车异味大、人机工程较差等言论，更多是正面的评价，比如空间出色、后备箱空间大、动力充足、内饰好看、外观精致、配置丰富、静谧性良好等。这么一来，真的让人想不明白，为什么性价比这么高的纯电中大型车月销量仅1000辆左右，甚至刚发布的时候月销量仅918辆，是因为零跑“身段放得太低”惹来了偏见，还是因“技不如人”陷入了口碑泥潭？
(相关资料图)
身段放得太低？
我们先来看第一个问题，零跑C01是因为“身段放得太低”卖不好吗？还真不是，这款车上市至今，仍有不少人在某某品牌推出新车时拿来做比较，甚至在人们的消费潜意识中，因C01的出现，已经形成一种认知：“凡是售价高于15万的纯电中型车，无论合资还是国产，都是割韭菜。”
基于疯狂内卷的市场行情来看，在15万价位中，比零跑C01更具性价比的车型真的是堪比凤毛麟角。为什么这么说呢？我们不妨把C01身上具备的多个价值元素拆开来看，比如和哪吒S、比亚迪汉同级的中大型车身份，又比如说业内罕见的无边框车门轿跑和内饰三联屏设计，亦或是新能源车与生俱来的免购置税、不限行政策优势。以上种种如果汇聚在一款合资纯电轿车上面，那么价格起码在25w+以上，毕竟合资造车有品牌溢价能力支撑，且在三电技术上的薄弱，也让他们承担着更高的造车成本。
值得大家注意的是，虽说目前零跑C01在售车型中受关注度最高的是525舒享版，也就是价格最便宜的14.98万版本，但实际最畅销的是525舒享版加装1.6万元选装套餐。相信对这款车做过功课的朋友都能理解，须知这1.6万元全配套装价值远不止1.6万元，里面包含了Nappa真皮方向盘/座椅、全景天幕带电动遮阳帘、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅两侧加热、后排右侧4分位座椅靠背角度电动调节、12扬声器环绕音响（集成功放DSP）、自动防眩目内后视镜、方向盘加热、电动尾门（带位置记忆和防夹）等高阶舒适性配置，不管是对南方用户还是北方用户来说，都非常贴合实际用车场景需求。
若按照一贯的“入门即顶配”思维来看零跑C01，那么这款车的入手价格其实并不是14.98万元，而是16.6万元，价格算不上特别便宜，但丰富的功能配置确实对得起价格。就价格和配置来说，这款车正是因为“身段放得太低”收获了满满的市场关注，所以“便宜”不是人们拒绝它的主要原因，可能有，也只是次因。
技不如人？
既然不是因价格“得罪”了消费者，那么零跑C01又是因何销量迟迟不升？还有一个可能是“技不如人”，针对这点质疑，我们不妨结合这款车型的入门款实测成绩来解析，看看能否找到答案。
首先从最贴近日常驾驶的性能来说，实测零跑C01 525舒享版的零百加速成绩为7秒6，这项结果比官方宣称的7秒7破百还快0.1秒，可见“大马力不值钱”的时代已经降临，而零跑自研的电驱系统也值得肯定。虽然7秒6的加速性能比不上高功率2.0T燃油车，但在红绿灯路口起步时还是可以轻松超过80%市面常见车型的。此外，这款车的刹车性能也是不错的，实测100-0km/h紧急制动最短距离为34.3m，制动成绩甚至超过了奥迪A4L，在测试当中，规格为235/50 R18的朝阳RP76轮胎发挥了一定作用，虽然名气不如米其林、马牌等大厂，但抓地力较强劲，且能在舒适和操控间找到一个平衡点。
开起来以后，基于后置后驱动力布局打造的零跑C01 525舒享版给人第一感受是操控性出色，相比前驱布局来说，转弯半径更小，没有转向不足的问题，但转弯时发现，该车的出弯动作有一点保守，前双叉臂式独立悬架的优势没有得到更多展现。而当驾驶风格刻意贴合日常行驶场景时，会发现车身的跟随性不是很快，没有鲜明的运动调性跟随，但底盘对路面的过滤比较高级，即使遇到较大的起伏路面也能给到驾乘者舒适的缓震感。
变道打方向时，零跑C01舒享版的方向盘随速增益的力矩适中，转弯时没有太大的虚位，能给驾驶者提供较不错的指向性。不过，也是受到了电子助力转向的影响，低速时的轻盈感有些不实，如果是刚从燃油车转换到新能源车的车主，可能需要一定的时间去适应。另外，这款车的NVH整车静谧性不错，并没有因成本控制在隔音上进行明显的“偷工减料”，低速行驶过程中底盘对路噪、胎噪的隔绝一般，行驶速度起来后风噪加大，但还没到“扰人清净”的地步，属于同价位纯电动车中主流的隔音水平。
结合实际路试体验来说，零跑C01 525舒享版的易上手程度较高，且舒适度也没有埋没一台中大型纯电动车应有的价值感，相对于丰田bZ3的潜在消费群体来说，C01也值得考虑一番，或许在亲身试驾体验过两款车以后，就会得到一个全新的答案。当然，并不是说bZ3的驾驶感受不够出众，只是就体感上的反馈来说，除了人体工学设计不合理以外，C01的动态表现不见得比bZ3差。
续航成最大槽点
不过，在针对零跑C01 525舒享版的续航测试中，这款车没能挺住。车辆充满电以后，行驶路线从城市的北部沿国道、高速、城市路绕城一圈，最终返回起点，总行驶里程132公里。通过实际测试可知，城市中低速路况下的电耗为13.2kWh/100km，折算下来满电续航为476公里，高速工况下电耗为19.9kWh/100km，换算得出高速满电续航可行驶316公里。通过测试结果来看，C01的续航能力似乎没有想象中那么不堪。
可是我们错了，我们错误的以为所有零跑C01 525舒享版的电机品控都一样。其实不一样，有车主向某汽车质量投诉网站反馈故障问题，当外界气温处于正常气候的状态下，仪表显示掉电速度异常。对此，有车主坦然解释道，“夏天七折，冬天五折”，这也就是说，如果在启用空调的条件下，正常综合路况环境下，零跑C01 525舒享版的夏季满电续航大概在370公里左右，而冬季满电续航大概在262公里。不过，也有一些电池情况存在个例，需要厂家进行充放电测试，如果是电池的问题，会导致续航不准，致使续航焦虑频繁上头。
除此之外，零跑C01在推出14.98万版本之前的口碑也不太好。有部分车友反映车辆出现底盘异响、车机导航定位不准、电池续航能力一般、座椅凹陷、毫米波雷达支架变形等问题。当然，就这些品控上的问题来说，还不算最致命的。
零跑C01最遭人诟病的是“背刺”，就是价格上的飘忽不定。在525舒享版之前，该车型最便宜的版本是后驱标准续航版，指导价对应19.38万元，而现在只需14.98万元就能买到这款车，这让老车主的内心愤懑不平，相当于手中的车辆保值率直接缩水一半，再加上品控问题偶发，便导致产品口碑大幅下滑。
结语
总体来看，零跑C01是一款叫好不叫座的产品，至于其原因，道理很简单。在零跑高层的设想中，零跑只需要成为一个绝对的“性价比战士”即可，在C01、C11、T03等车型上，都可以看到该品牌的宏伟蓝图。说实话，零跑立身于汽车行业，却不去追求较高的毛利率，反而希望以剑走偏锋的低价高配路线去抢占市场，这种“薄利多销”的经营策略对于我们广大消费者来说，百利而无一害。
但是，对于零跑品牌，相信更多消费者会出于谨慎细微的态度去考虑。毕竟买车就像是投资，一家资金和技术底气十足的企业远比资金处于亏损的企业更具吸引力。而零跑将自制率提升到70%以后，就意味着在销量不佳的时候可能会背负极大的杠杆和成本，那么现在入手零跑C01可能会面临未来没有品牌、配件供应的问题，就像今年的威马，任凭“风口”风浪再大，也再难以起飞。
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