世界微动态丨蔚来急了，全系车型“降价”3万元能否提升新车交付量？
集微网消息，去年底以来，新能源汽车补贴退坡后，行业非但没有如期涨价，还迎来了疯狂的降价潮，几乎所有新能源车企陆续官宣多轮降价，不过蔚来汽车是个例外，其董事长李斌在受访中多次强调蔚来要“善待用户，不减配也不降价”“我们肯定不参与价格战”。
不过，6月12日，蔚来汽车突然官宣全系降价3万元，引发市场一片哗然，蔚来汽车董事长李斌回应称，“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机……”
(资料图片仅供参考)
全系降价3万元，换电服务成“优惠”焦点
蔚来汽车定位于中高端电动汽车品牌，在6月12日之前，是本轮汽车价格战中，为数不多坚持不降价的品牌之一，即便年初经历降价清理展车及库存车风波，其董事长李斌始终坚持维持原价，并多次表示不参与价格战。
但6月12日，蔚来汽车突然官宣全系降价3万元，其中，ET5整车最低购买价格已低于30万元，随后李斌也改口称，“现在是最合适的发布时机。”对本次降价，在6月9日的一季度财报电话会议上，李斌已有所隐晦表示，“现在整个市场价格变动非常大，但蔚来不会以减配的方式做价格调整。”
蔚来全系型新售价
根据蔚来新的降价规则，免费换电服务将不再作为基础用车权益，新用户可选择单次付费进行换电，或是购买充换电服务套餐；如果购买价值3万元的“权益升级包”服务，首任车主仍可享受终身免费换电服务。
对待提车车主，取消“权益升级包”服务，也将能享受3万元购车优惠；对5月24日至6月11日提车的老车主，若将原有的权益服务升级为新的权益服务，也可享受3万元退款；同时，对换购新车的老车主，通过放弃原有的免费换电权益，可享受3万元~5万元的车款抵扣。
从蔚来发布的新规则看，3万元优惠并非单纯降价，而是通过减少车主应享的售后服务权益换取，其中是否免费换电、每月免费换电次数成为此次“降价”的焦点，同时，缩短质保期和车联网免费周期也是“降价”的关键。
资料显示，特斯拉早期也曾主导过换电服务，但最终因投入成本高、产业链不完善等原因而放弃；Better Place等企业也在换电模式上折戟，因此，目前仍在推动换电模式的车企已不多，蔚来汽车由此成为目前全球主推换电模式的主力乘用车品牌。
对换电补能模式，日前比亚迪董事长王传福以手机补能方式变迁史举例认为，随着补能网络的普及、电池容量的提升、快充技术的进步，电动车已经可以满足人们的出行需求，而换电模式会增加很多维护成本以及用车风险，已沦为“非主流方案”；其同时认为，换电模式仅在矿场、网约车、出租车等少数细分领域仍有一定市场需求。公开资料显示，风神E70、北汽EU5等换电车型主打的正是出租车、网约车等B端市场。
蔚来汽车也在近日发布的一季度财报中指出，一季度毛利率下降、成本增加的原因中，服务网络扩展、购买承诺损失都是相关影响因素之一。而去年灰熊机构在做空蔚来汽车时，后者所主打的换电服务正是被攻击的核心领域。
降价能否改变销量低迷现状？
值得注意的是，蔚来汽车在发布降价方案前，首先重点介绍的是换电网络建设与服务，其称，“截至今天，蔚来已经建成充电桩15881根，换电站1484座，为用户提供了超过2290万次的免费换电服务……”
公开数据显示，截至2022年底，蔚来汽车累计建成换电站1315座，充电桩13384根；根据计划，蔚来汽车至2023年底将累计建成超2300座换电站，并新增1万根充电桩。但经过5个月的建设，仅新增换电站169座，充电桩2497根，与此前制定的年度目标相差较大。
重要的是，今年上半年在同行的全面价格压制下，蔚来汽车的日子并不好过，李斌在6月9日的电话会议上透露，由于市场竞争更加激烈，存在目标用户在竞争中有所流失的情形。
今年1-5月，5家头部造车新势力中，仅理想汽车一家仍能保持持续增长势头，而其他四家企业表现并不理想，其中，蔚来汽车1-5月销量分别为8506辆、12157辆、10378辆、6658辆、6155辆，近两个月更是出现销量暴跌的情况，1-5月合计销量为4.39万辆。
另外，根据一季度报给出的业绩指引，蔚来二季度预计交付2.3万辆-2.5万辆，由此推算其6月预计交付1万辆-1.2万辆，但距离今年25万辆的销量目标同样相差甚远，要在下半年实现约20万辆的交付量，实现的可能性较低。
为此，在一季度财报电话会议上，李斌对下半年销售给出了新的目标指引，“力争下半年月均销量超过2万辆，我们非常有信心完成（这个目标）。”按此计算，蔚来下半年的交付目标为12万辆，全年交付量约为17万辆-18万辆。
此次通过减少售后服务的方式来实现降价，李斌兑现了“不通过减配降价”的承诺，但能否助力蔚来汽车下半年销量创新高仍是未知数。
有业内人士认为，蔚来此次“降价”，主要还是受近几个月汽车销量不及预期影响所做的策略调整，“理想现在‘遥遥领先’，小鹏这些车企也在慢慢恢复，蔚来需要改变销售策略提升销量。”
需指出的是，蔚来汽车近期不仅销量下行，业绩也在承受更大压力，一季度报显示，该季度蔚来实现营收105.14亿元，同比增长24.2%，但净亏损同比扩大163.2%至48.04亿元，汽车毛利率也从上年同期的18.1%降至今年一季度的5.1%，导致整体毛利率仅为1.5%。研发投入大增74.6%至30.76亿元，是造成亏损扩大的重要原因之一；蔚来资本内部人士也向笔者确认，蔚来目前仍在加大对新能源和汽车产业链的投资布局。
那么此次降价是否会让蔚来进一步业绩承压？对此，锂电行业分析师陈磊认为，蔚来此前的免费换电服务体系，对其长期发展来说是一种负担，现在将免费换电变更为付费换电，或将成为蔚来汽车未来的新盈利方向，“对蔚来来说其实是一种减负，还能创收，当然能否成行需要进一步观察。另外锂电池成本下降，也能减轻成本压力。”上海钢联数据显示，近日电池级碳酸锂价格已较为平稳，中间价稳定于30万元/吨左右，较去年底高位时下降了一半，磷酸铁锂、人造石墨负极等原材料价格也出现明显下降，有助于蔚来汽车下游车企降本增效。
（校对/占旭亮）
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